十淅高速公路（湖北段）项目顺利通过交工验收 渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥主拱合龙……这些是今天桥梁界的大事

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十淅高速公路（湖北段）项目顺利通过交工验收

12月7日，十淅高速公路（湖北段）项目顺利通过交工验收，为项目提前通车运营奠定了坚实基础。

交工验收会以“线上+线下”方式进行，主会场设在十堰，部分专家通过视频方式参会。交工验收委员会听取了十淅高速项目建设、设计、监理、检测、施工等单位工作汇报，并审阅了工程建设验收有关档案资料。经过充分讨论，交工验收委员会成员一致认为，十淅高速公路（湖北段）项目各项检测指标符合设计及相关规范要求，质量符合验收标准，同意通过交工验收。

十淅高速公路（湖北段）项目起于丹江口市石鼓镇，与西峡至十堰高速公路河南段对接，止于丹江口市丁家营镇，与福银高速公路衔接，全长41.079公里，项目批复概算67.735亿元。全线共有隧道5座，桥梁35座，互通式立交4座、匝道收费站4处、服务区1处、养护工区1处。丹江口水库特大桥是全线控制性工程，大桥全长1076米，主跨760米，是目前世界上最大跨径双塔双索面部分地锚式组合梁斜拉桥。

十淅高速公路项目具有环保责任重、技术难度大、安全风险高等特点。项目自2019年9月正式开工以来，以打造“平安百年品质工程”和“绿色环保示范工程”为目标，全体建设者克服疫情、高温、洪水以及极端天气的影响，强化科学调度，加强组织管理，攻坚克难，砥砺前行，以高度的责任感、紧迫感和使命感，全身心地投入到工程建设中，比计划工期提前10个月，圆满完成各项工程建设任务。

十淅高速公路项目建成后，将在鄂豫两省构建一条南北向快速通道，实现鄂西北与豫西南的快速直达，串联洛阳老君山、丹江口水库、武当山等优质旅游景区，对于完善国家和区域高速公路网布局，推动沿线区域生态文化旅游产业开发，促进丹江口库区经济社会高质量发展具有重要意义。

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渝湘复线高速中坝隧道全隧贯通

12月7日，渝湘复线高速彭水至酉阳段中坝隧道全隧顺利贯通。

渝湘复线高速公路由巴南至彭水段、彭水至酉阳段、武隆至道真段三个部分组成，途经重庆市5个区县，总里程285公里，桥隧比为80%。中坝隧道位于重庆市酉阳县境内，为分离式双洞隧道，左右线均接近5000米。该隧道地质条件复杂，可溶岩段占总长的97.5%，危岩、岩溶、岩溶水等不良地质随处可见，施工难度大，安全风险高，工艺要求严。

据项目现场负责人介绍，遇到最大的溶洞高度超过110米，最大截面积超1100平方米，相当于3个篮球场的大小，体积达10万立方米，且溶洞连通隧道的左右线，影响很大。处治大体积溶洞是项目团队遇到的最大困难。整个施工过程中，共遭遇体积2000立方米以上的较大溶洞8次，而小溶腔、突泥等不良地质影响则有近百次之多。

为做好复杂地质条件的勘查和预测，经反复论证和测试，项目运用超前地质预报、围岩监控量测、超前水平探孔等技术，及时预判掌子面前方不良地质情况。面对溶洞洞口裸露的问题，就地取材，将沙袋和挖掘隧道产生的土石作为原材料，喷上混凝土后便可堵住溶洞洞口，保证在最短的时间完成溶洞处治，消除了安全隐患。历时430天，该隧道提前5个月实现双洞贯通。

渝湘复线高速建成后，将有效缓解既有渝湘高速公路拥堵情况，进一步完善渝东南武陵山区城镇群高速交通网络，对沿线本土旅游资源发展，对重庆打造交通强市，促进地方交旅融合、经济多样化发展具有重要意义。

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南京市政首座转体施工桥梁合龙

12月5日晚11点，南京市江宁区文靖路跨宁杭高速桥转体施工启动，次日下午1点，两侧主桥在空中完成“转身”、精准合龙。

该项目位于江宁区东山街道，全长约903米、宽43米，双向六车道，下穿宁杭高铁和南沿江高铁，上跨宁杭高速。为最大限度减少桥梁施工给宁杭高速公路正常运营带来影响，项目施工阶段先分别将1/2主桥结构平行于高速公路主线两侧建成完毕，此次分别以西侧主桥顺时针旋转80°、东侧主桥逆时针旋转85°的方式实现精准合龙。

据介绍，文靖路跨宁杭高速桥梁项目主桥箱梁和主塔均为钢结构，全桥钢结构用钢量超过6000吨，在厂内节段加工制作后再运输至现场拼装焊接。相比于钢筋混凝土，钢结构自重更轻、性能更优、施工速度更快。钢箱梁采用双箱三室结构，全桥划分为124个节段，钢主塔划分为7个节段，副塔划分为4个节段。为提高施工效率，根据主、副塔的特点，设置主副塔整体提升式作业平台，搭建外框架圆形桁架，其中提升系统由2台3吨卷扬机及滑轮组成。目前，此项施工工艺创新技术获评“江苏省省级工法”。

随着文靖路跨宁杭高速桥梁的建成通车，江宁东山老城区居民去上坊新城有了快速通道，开车预计将节省5-10分钟，有效改善周边路网状况，提升城市品质。

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渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥主拱合龙

12月7日，渝湘高铁黄草乌江双线大桥主拱圈劲性骨架精准合龙，为渝湘高铁重庆至黔江段早日贯通打下了坚实基础。

黄草乌江双线大桥全长593.65米，主桥为主跨275米上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，主拱由31个总重约2215吨的劲性骨架节段连接而成，是渝湘高铁重庆至黔江段重难点工程。此次吊装及焊接的拱顶合龙段为6根主弦管，在约120米近40层楼高度的拱顶上完成合龙段6根主弦管吊装对位、锁定及焊接，实现精准合龙。

据介绍，针对在大桥施工过程中风险最高、难度最大的钢管拱大悬臂架设阶段，施工方借助在多座山区铁路桥梁施工中使用大型缆索吊机积累的技术经验，首次在乌江大桥的建设中应用了远程操控和智能监控一体化系统，实现缆索吊机的远程集中控制，相关参数可实时推送至云端，项目管理人员可通过电脑或手机远程实时查看运行状况，达到了提高工效、超限报警、改善作业环境等目的，有效化解了钢管拱悬拼过程中的不可控因素，保障了缆索吊系统和扣锚系统的使用安全。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。建成通车后，重庆市中心城区到黔江区的通行时间将从现在的4个小时缩短至1个小时以内，沿线将形成一条黄金旅游线，届时将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，对促进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射带动作用具有积极意义。

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宜兴高铁高岚河特大桥13号墩顺利封顶

12月7日上午，随着最后一方混凝土的浇筑，宜兴高铁高岚河特大桥13号墩顺利封顶。桥墩高124m，是目前全国在建高铁第一高墩。

宜兴高铁高岚河特大桥，位于湖北省宜昌市兴山县境内，全长1029m，为（14）墩（2）台设计，共有14墩2台，其中13号墩为圆端形变截面空心桥墩，墩身高度124m，桩基直径3米，最深桩长72m，为国内在建高速铁路第一高桥。

据介绍，工程所在位置处于鄂西北，地形地貌比较复杂，沟深山大，隧道要接桥，桥梁比较高，有124米，下面的桩基有七十多米深。由于大桥所在位置属中低山峡谷地貌，地势起伏大，相对高差达800米，十分陡峭。针对这种复杂地质，桩基施工是采用全世界最先进的宝峨BG46旋挖钻机，现场采取了预加固定对岩溶区注浆加固，加固完成以后再施工。

高岚河大桥是宜(昌）兴（山）铁路控制性工程和重难点工程。高岚河特大桥自2021年的5月份开始施工，截至目前，已完成工程量的35%。宜兴高铁兴山段目前已完成总工程量的38%。预计宜兴高铁将在2025年8月建成通车。通车后，将连通沪汉蓉铁路和郑万铁路，形成新的沿江高速铁路新通道，将进一步缩短长江经济带时空距离，改善人民群众旅行体验，对推动长江经济带客流、物流进一步顺畅沟通，促进长江经济带绿色、高质量发展具有重要意义。