运河工程怎么做?从苏伊士运河堵船看运河工程建设的四大要点!

运河工程都是国家级的大工程，只有专业过硬的建筑公司才能承建和投标成功。运河工程最重要的选址、断面、护坡，以及运河上的建筑物等，都和运河的长度、宽度、深度有关，而运河的长宽规模又决定了通航的规模和速度。苏伊士运河经过扩建，它的宽度和深度已经成为世界三大运河中最宽的，苏伊士运河堵船事件主要是因为运河的扩建赶不上巨型船的诞生，当商人开始把货船建成摩天大楼，世界上所有的运河工程师都表示回天乏力。

一、苏伊士运河堵船事件

全球最大的集装箱运输船之一，长400米，总吨位22.4万吨的Ever Given号卡在了苏伊士运河，这条承载着世界上12%的贸易、长约200公里的运河的堵塞扰乱了从谷物到婴儿衣物的全球供应链。在该船搁浅后，石油产品的油轮运费几乎翻了一番，而解救这艘巨轮的过程因天气不稳定而变得复杂，可能还需要花费数周时间。

在正常运行期间，苏伊士运河大约每天会通过50艘船，而目前，运河两端约有360艘船滞留，它们亦需要三到六天的时间才能通过运河。目前航运公司面临的困境是等待还是改航好望角，后者将再使航运时间增加一周以上，并且会产生大量额外费用。

过去十年，在大多数消费者看不到的地方，世界各地集装箱船的规模一直在悄悄膨胀。自2000年以后，最初最多能装载5000个集装箱的船舶运力每隔几年就会翻一番。如今，数十艘巨型船舶能载着多达2万个集装箱穿越大洋。巨型船舶的出现除了技术进步以外，还有可能是2000年代高油价导致航运机构寻求规模经济和低利率的结果，而后者使得公司可以借到巨额资金去建像摩天大楼一般长的船。

海洋基础设施的承载力无法赶上船体规模的增长速度。十年前，巴拿马运河曾耗资50亿美元进行扩建，但在亚洲造船厂推出更大的船舶后，这条运河又被甩在了后面。更不要说，世界上一般的港口都难以处理这种规模的船。虽然苏伊士运河北端一直在扩建，以保证大型船双向通过，但它的南侧依旧是狭窄的单行道，而在大风天气下，巨型船在狭窄的运河中十分的脆弱，这次的搁浅就是证明。

二、世界三大运河的长宽规模

1、京杭大运河

京杭大运河是世界上最长、最大的古运河，它也是最古老的运河之一，总长1797公里。它是中国继长江之后的第二条“黄金水道”。京杭大运河始凿于公元前五世纪春秋末期，后经隋(七世纪)、元(十三世纪)两次大规模扩展。1949年以前只有其中一小段勉强维持季节通航，新中国成立后，制定了改造大运河的计划，对运河很多区段进行了疏浚、扩展，沿河建设了不少航闸，两岸改建和新建了许多现代化码头。

现江苏北段的400多公里河道千吨级驳船可畅驶长江、淮河，季节性通航里程已达1100公里，对分担津浦铁路的货流，特别是承担煤炭、建材、盐、日用工业品、粮、油和其他农副产品的中短途运输任务，对发展地区经济，加强南北交流，起到了一定的作用。

2、苏伊士运河

苏伊士运河也是世界三大运河之一，它是亚洲和非洲的分界线，也是亚洲和非洲之间最直接的水路。苏伊士运河长190公里，穿过埃及的苏伊士地峡，连接红海、地中海和印度洋。苏伊士运河有八个主要弯道，从北到南穿过四个湖泊。

2010年苏伊士运河完成了扩建，扩建后宽313米，长190千米，深24米，是名副其实的大运河，这种规模的宽度以及深度不仅能通过世界上最大的航母，就连几十万吨的大型货轮都可以通过。

3、巴拿马运河

巴拿马运河是世界三大运河之一，由美国建造，位于巴拿马，横跨巴拿马海峡，连接太平洋和大西洋。巴拿马运河被认为是世界工程七大奇迹之一和“世界大桥”的重要航道，从一边的海岸线到另一边的海岸线大约是65公里，而从加勒比海的深水到太平洋边的深水，大约是82公里，最宽的部分达到304米，最窄的部分达到152米。

三、运河工程的发展建设

1、运河的定义

运河是人工开凿的通航河道，广义上讲，运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。

中国的运河建设历史悠久，开凿于公元前506年的胥河，是世界上最古老的人工运河，中国现有记载的最早的运河，也是世界上开凿最早的运河。秦始皇二十八年(公元前219)，为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。主要建于中国隋朝的京杭大运河是世界上最长的运河。世界有520多条运河，分布在52个国家，沿线有近3000座城市，世界主要运河有苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、科林斯运河、京杭大运河等。

2、运河的建设

水道分为天然河流、渠化河流和人工运河3种，各有其特殊问题。天然河流常因水旱冰冻，被迫作季节性的停航，甚至导致河流改道，形成沙洲。水道工程须侧重加固河床河岸，保持原来河道，其法不外消除支流，统一河道截面，裁弯取直，顺畅水流。在渠化河流上，可建梯级船闸通航，船舶过闸处，设置低坝和闸门，排泄过剩水量。

人工运河在穿过山岭和跨越河流、河谷时，运河的河岸和河床须有防止浸蚀、渗漏的保护设施。选择人工运河路线，要为建筑能迅速航行的长距离水平河段创造条件，其船闸建筑可采用梯级式多级船闸，或采用在两闸间相隔一小段河道的梯段式船闸。蓄水库的建设应有向高处供水的高水位水库，弥补过闸泄水和蒸发的损失;另须建筑低水位水库，以容受船只频繁过闸时所泄入的水量。

四、运河工程的四大要点

1、选线

运河选线直接关系到运河的工程投资和航运综合效益，因而应满足：

①航运路程短、运费省。

②工程造价低。

③管理维护方便和费用少。

④综合经济效益高。

一般应考虑线路顺直，尽可能利用现有河道以减少工程量;避免跨越高山、河流、道路等以减少建筑物数量;避免通过地质破碎地段以减少水量的渗漏损失;须有充足的供水水源。

2、断面

运河的纵坡应在通过最大输水流量时，最大流速不超过船舶航行允许流速和土质的不冲流速。为了减少纵向坡降可采取的措施有：

①加长运河长度。

②建造船闸和升船机，以集中克服水位落差。

3、护坡

水流冲刷、雨水侵蚀以及船行波的拍击，对运河岸坡都将产生破坏作用，因而必须对岩坡进行保护。船行波是使运河岸坡破坏的主要动力。一般运河两岸均需要护坡，工程量很大。船行波是由于水体受到行驶中的船体挤压，流速发生变化而形成的波浪。船行波传到岸边时，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的动水压力作用而可能导致坍塌破坏。一般运河的护坡范围应根据运河中的水位变化幅度和船行波的波高确定。

常采用的护坡形式有：①抛石和砌石护坡。②混凝土和钢筋混凝土护坡。③土工织物护坡。④沥青和沥青混凝土护坡。⑤垂直岸壁等。

4、运河建筑物

运河上的建筑物一般有：

①克服集中水位落差的船闸和升船机等通航建筑物。

②用以解决运河水源不足时的供水建筑物。

③运河担负防洪和排灌任务时的泄水建筑物和输水建筑物。

④码头。

⑤桥梁。

⑥与天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。

五、我国在建的十大运河工程

1、赣粤运河

全长：1300公里

建设标准：三级航道(水深3.2米以上，河底宽45米以上)

线路从江西鄱阳湖长江口沿赣江南下接韶关北江而直达广东肇庆的西江三水航道，全线设16个水电梯级船闸，通过标准为1000吨级船舶。

工程现状：该方案已通过论证，目前三水至韶关段，南昌至赣州段已提前实施改造，并已完成70%左右的工程量，只剩下赣州至韶关开挖段未动工，全线预计2028年前建设完成。

2、江淮运河

全长：700公里

通航等级：二级航道(水深4米以上，河底60米以上)

江淮运河是引江济淮工程的一部分，也是核心部分，工程总共分为三个部分建设，其为引江济巢，巢就是巢湖，江淮沟通和江水北送三大段，而江淮运河是其中从长江经巢湖到达淮河段，此段按国家内河二级航道标准建设，全线设置7个千吨以上船闸，符合二级航道要求。

工程现状：目前整体工程已完成70%，预计2023年达到通航标准，建成之后将为淮河增加第二条入海口，同时与沙颍河和芜申运河等周围航道一起构建一条跨越千里、与京杭大运河平行的现代重要航道。

3、湘桂运河

全长：1260公里

通航等级：四级航道(水深2.5米以上，河底40米以上)

湘桂运河是连接湖南与广西的一条规划中的运河，从湖南省永州市萍岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖32公里人工运河跨越分水岭，至桃川镇螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江，桂江从平乐至梧州进西江干线。全线需新建11座梯级船闸，改造6座船闸，建成后将成为连通长江与西江的内陆航道，成为与赣粤运河并行的南北通道之一。

工程现状：目前该工程已纳入《湖南省内河水运发展规划》和《国家内河航运发展纲要》，预计人工运河段2025年前会开工建设，湘江段改造已完成50%河段的改造，工程正在持续进行。

4、松辽运河

全长：1000公里

通航等级：三级航道

松辽运河是一个还在前期可行性调研阶段的规划运河，因该运河设计复杂、开挖河段超长、经济回报、水资源配置等因素，导致目前并未有实质时间表，但作为东北老工业基地，农业资源基地，拥有一条直通大海的运河，将极大地减轻东北地区出口的物流成本，因此该规划还是得到东北三省的极力支持，并进行了三省的联合调研，以技持后续的推进。

工程现状：目前正在进行方案论证阶段及环保评估，同时纳入国家中长期内陆运河规划课题，至于何开建，根据以往规律，一般从课题提出到实施，预计需要20年左右，大概率在2030-2035年左右会开工建设。

5、芜申运河

全长：270公里

通航等级：三级航道(水深3.2米以上，河底宽45米以上)

芜申运河原是一条老运河，只能通行100-200吨级的船，国家2011年开始整治拓宽加深，现逐步成为能通行1000吨船舶的现代化航道，整体完工后将极大的提高长江口船只通行能力，同时为长江中游地区实现洪水分流。

工程现状：目前整条运河已基本接近完，通行能力也从以前200吨级提高到1000吨级，只剩余部分设施未完工而已，预计在近期将全线完工。

6、浙赣运河

全长：760公里

通航等级：三级航道(水深3.2米以上，河底宽45米以上)

浙赣运河是从鄱阳湖沿信江而上通过开挖部分人工河实现与浙江钱塘江相连直通东海的一条规划运河，是国家内河航运规划通道，全线设置7个千吨级船闸，年货物通行能力约2500万吨。

工程现状：目前整体规划方案已确定，信江河段及钱塘江段已整改造完毕，人工开运河段预计在2023年左右动工，建成后将连接京杭大运河及赣粤运河，形成从北京到广州的世界最长内陆人工运河，将极大地增加南北物流运输的便利性，同时有效降低成本。

7、平陆运河

全长：133公里

通航等级：二级航道(水深4米以上，河底60米以上)

平陆运河位于南宁市下游151公里处，北起横县西津水电站库区平塘江口，跨平塘江与钦江支流、小西江分水岭，经陆屋沿钦江南下北部湾钦州港，南止于钦江出海口沙井港，航道大约133公里,整个运河全程落差60米，全线设置4-6个梯级船闸，可通航2000-3000吨海轮，建成后，南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291公里，比经广东出海缩短560多公里。

工程现状：目前已进入工程前期准备阶段，方案已通过论证和环评工作，预计十四五期间开工，在2029年前建成通航。

8、江汉运河

全长：67公里

通航等级：三级航道(水深3.2米以上，河底宽45米以上)

江汉运河是引江济汉、南水北调中线工程的一部分，从荆州市龙洲垸长江左岸至潜江市高石碑镇入汉江，全线经过4市11个乡镇，运河水深5-6米，河宽60-70米，可通行1000吨级船舶，该运河最大价值在于同时兼具水利、交通运输、防洪、灌溉、生态补水等功能为一体，大大提高和缩短 该河段的船舶通行能力和航行时间。

工程现状：该运河已在2014完工并通航，目前整个运河的货物通行量符合设计预期，预计在2025年将达到运河的满负荷运转。

9、新大运河

全长：1794公里

通航等级：三级航道(水深3.2米以上，河底宽45米以上)

新大运河主要是京杭大运河的整治改造工程，统称为新大运河，主要工作放在黄河以北段的通航复航工程，黄河以南段主要以挖深疏浚为主，使其能够通行500吨以上船只，不具备改造河段采用并行开挖新运河段方式解决，以保证原运河整体样貌不被破坏，整个改造完工后，将可以从北京坐船通过新大运河接浙赣运河和赣粤运河到达广州。

工程现状：黄河以南段改造正在进行中，并大部分河段已完工，待引江济淮工程完工，将有效增加淮河水位，提升南段的船只通行能力，黄河以北段目前正在工程设计中，预计2022年前动工改造。

10、黄河航道

全长：3000公里

通航等级：四级航道

该计划规模宏大，不但需要建设大量的水坝和船闸，还需要南水北调西线工程的支撑才能完成，使其通航河段全年拥有足够的水源支持。另外如何解决下游河床过高问题也是难点之一，当然如果黄河能够通航，无疑将为沿线城市，特别汉中地区带来难以置信的好处。

工程现状：根据《黄河水系航运规划报告》：2020年前将实现黄河区段通航，能够行驶300吨级船舶;2030年，实现黄河郑州至济南段300至500吨级通航能力，并通过大运河实现与外海通航，远期目标实现通航到达内蒙古地区。

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