打造集城际、快线、普线于一体的四线交汇交通枢纽，深圳大运综合交通枢纽车站主体完成封顶！

6月3日，随着最后一方混凝土浇筑完成，大运综合交通枢纽车站主体结构封顶，标志着深圳东部最大综合交通枢纽建设取得重大突破。大运枢纽位于深圳市龙岗区现状荷风路以南、龙岗大道以西、规划桂坪路以东及规划荷新路以北围合起来的地块。它覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。未来，它将成为深圳东部最大的综合交通枢纽，形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。

四线换乘

衔接的城市轨道交通包括：3号线、14号线(在建)、16号线(在建)和深大城际(原33号线/规划)。

地铁3号线为既有线路;

14号线、16号线均为深圳市城市轨道交通四期工程在建线路;

深大城际(原33号线)为规划线路。

1座大运枢纽≈17个标准车站

大运枢纽沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，建筑面积约17.32万m2 。

仅1座大运枢纽的建设体量就相当于17个标准车站。

施工重难点

作为14号线重难点控制性工程，它的施工面临多重难难难题。

#安全风险高

由于大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，其枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5米。

#开挖难度大

临近既有线77米大跨度基坑。

#施工组织难度大

大运枢纽总体方案落地后，涉及专业多、接口多，工期压力大。

自2019年9月正式开工以来，参建各方与中国工程院院士以及国内几所大学的专业团队组成科研攻关科技小组。大胆探索创新，先后攻克了诸多技术难题，保证了超低净空既有高架地铁线下超大深基坑稳定性和既有3号线的运营安全。

预计2022年建成使用

大运枢纽各项建设工作正稳步推进中，工程土方开挖、主体结构已接近尾声。目前大运枢纽围护结构已完成100%，土石方已完成90%，主体结构已完成85%，大运综合交通枢纽计划于2022年建成投入使用。

届时，龙岗与中部、西部片区的交通衔接将更加紧密，从而带动整个东部地区经济社会发展。