重磅方案来了！广西多个热门交通项目入选，成贵南高速是最大亮点

        强化基础设施建设，是广西构建区域性互联互通交通运输体系的重要一环。纵横交错的交通路网除了对接邻近的广东珠三角地区和云贵湘地区，广西如今又计划把“触角”延伸到更广阔的区域。据报道，《广西对接长江经济带发展实施方案（2022-2025年）》已于近日发布。在交通方面主要任务中，就有多个正在建设或近期规划建设的热门项目入选。其中，对接贵州的省际大通道项目最多，主要加强大西南地区（长江经济带上游）与广西沿海地区陆路大通道的客货联系，也不乏畅通沿边出海通道的项目。

　在高速公路建设方面，“推进建设湖南城步经南宁至峒中、成都经贵阳至南宁、荔波至河池、望谟至乐业、兰海高速公路钦州至北海段改扩建等高速公路项目。”

湖南城步经南宁至峒中高速，即广西高速公路网规划“纵8线”龙胜至峒中口岸高速。这条“纵向通道”已纳入最新版《国家公路网》规划，成为G72泉南高速的平行通道。可以说，项目不仅是广西区层面近期优先推进建设的省际大通道暨出海出边大动脉，也是一条重要的国家战略交通线路。沿线的广西龙胜、融安、罗城、宜州、忻城、上林、武鸣、南宁等市县（区）将成为国家公路网建设规划最直接的受益者。

　　成都经贵阳至南宁高速（简称“成贵南高速”）由既有G4215蓉遵高速、“成贵第二通道”和G7522贵阳至南宁高速组成，是此次入选热门交通项目中最大的亮点。其中，“成贵第二通道”即泸州古蔺经金沙至贵阳高速公路，是连接成都至贵阳最近捷的通道；贵阳至南宁高速已纳入《国家公路网》规划，属于G75兰海高速的平行线路。这两段新建高速路均按“双向六车道”标准进行建设，设计速度100-120公里/小时。“成贵南高速”全线通车后，将成为成都、贵阳至南宁之间最便捷的西南出海运输大通道，比现有经厦蓉高速、兰海高速可缩短至少100公里，行车时间也比现有双向四车道高速缩短约1.5小时；加上兰海高速南宁经钦州至北海段改扩建为双向八车道，大西南地区货物运输出海效率将得到极大地提升。

       荔波至河池、望谟至乐业高速是广西额外对接贵州省际通道的重大项目，目前均已进入实质性建设阶段。前者主要加强与贵州黔南州的交通联系，并作为兰海高速、“成贵南高速”的补充通道，填补环江毛南族自治县没有高速公路过境的空白；后者作为广西“横向通道”梧州至乐业高速的重要组成部分，与已建成通车的贵州紫云至望谟高速顺接，成为继G78汕昆高速之后广西又一条对接黔西南州的省际通道，进而形成广东珠三角地区经广西腹地梧州、柳州等市至云贵地区最便捷的通道。

　在铁路建设方面，“新开工黄桶至百色铁路、黔桂铁路增建二线等项目；规划建设南宁经桂林至衡阳高速铁路、云桂沿边铁路、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造等项目。”

南衡高铁近期在媒体平台曝光的频次还真不少。今年7月下旬，南衡高铁“磁悬浮”规划研究方案一出，随即成为大众热议的爆款性话题；10月下旬，南宁北站片区控制性详规出炉，似乎让南衡高铁的走向日渐明朗；就在11月中旬，柳州市级层面针对柳州东站选址又展开了新一轮前期工作。尽管该项目“动作频频”，不过由于受到各种宏观大环境的影响，建设节点仍存在不确定性。可以肯定的是，南衡高铁作为国家高铁网规划“呼南通道”的末梢段，将与湖南省规划建设的“呼南通道”常德经益阳、邵阳至永州段以及既有的京广高铁衔接，成为继贵南高铁之后广西又一条北上的“准高通道”。

       黄桶至百色铁路、黔桂铁路增建二线工程的建设，旨在进一步加强广西柳州、河池、百色等地与贵州省黔南州、黔西南州的交通联系，通过顺接贵州省既有铁路或规划建设铁路，完整连通四川、重庆等省市多条西部陆海新通道主运输线网，从而形成“高速公路+普速铁路”主干路网“多管齐下”的联运方式。百色市乐业县、凌云县将告别不通铁路的历史；黔桂铁路上的宜州、金城江、南丹等客运火车站也有望“改头换面”，甚至迎来“复兴号绿巨人”。

　　云桂沿边铁路的关注重点则集中在蒙自至靖西段的建设上。不久前，云南省方面相继发布了《文山至靖西铁路项目勘察设计招标公告》和《新建文山至蒙自铁路环境影响报告书》，标志着广西（百色）段有望在近期启动建设。在笔者看来，畅通沿边出海大通道，也是近期广西交通基础设施建设的重点。作为与黄百铁路、黔桂铁路、南昆铁路“并驾齐驱”大西南出海通道，云桂沿边铁路的建设不仅仅是填补西部路网的空白，更关系到沿线多个市县的发展未来。