黄百铁路广西段进入施工组织阶段

12月22日，贵州黄桶至广西百色铁路（以下简称黄百铁路）广西段施工图审查核对现场踏勘第一阶段工作顺利结束，开始进入施工组织阶段。

铁路施工组织是指铁路建设部门根据铁路项目施工任务和实际施工条件，合理组织人力、物力、财力和技术等资源，制定施工方案，安排施工工序和施工时间，并进行组织协调和管理的过程，是决定铁路建设质量成败的关键一环。

黄百铁路广西段新建正线138.773公里，沿线分布有峰丛、河谷阶地、低山丘陵、中低山构造侵蚀、溶蚀等地貌，地质条件复杂，桥隧比高达90.6%，是目前广西现有铁路中桥隧比最高的铁路，建设难度大。制定合理的施工组织计划，对科学有序推进黄百铁路建设具有重要意义。本次踏勘队伍由黄百铁路广西段建设、设计、施工单位技术人员组成，围绕路基、桥梁、隧道工程为主线，重点对幼平、上里、平拉、乐业等重难点隧道共计32个作业面的施工现场条件、先行用地用林情况、环水保、安全风险点进行确认。

“通过现场实地踏勘，我们对黄百铁路广西段重难点隧道洞门、大跨连续梁施工条件以及沿线安全风险点有了更清晰直观的了解。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部指挥长高在新说，他们将结合现场实地勘察和既有高铁建设经验，从建设标准、技术方案、外部协议、投资概算等方面总结提出优化措施和建议，以机械化、专业化、工厂化、信息化、智能化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。

据悉，后续踏勘队伍还将对沿线施工便道、水泥拌合站、钢筋加工厂，以及“四电”场坪位置接口工程施工组织方案进行实地核验，提出最佳施工组织方案。目前，各参建单位正依法有序推进征地拆迁、工区驻地选址、人员施工技术培训等工作。

黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，是西部陆海新通道主通道的重要组成部分。项目建成后，将成为川渝黔桂通往北部湾港货运通道运输距离更短、效率更优、运行时间更短的货运骨干通道，可实现西南、西北地区与北部湾地区间的便捷交流，对推进西部大开发形成新格局，连接“一带一路”加强陆海内外联动，构建中国—东盟多式联运，支撑西部地区参与国际经济合作，促进交通物流经济深度融合发展具有重要的现实意义。