江苏两条高铁、两座大桥建设迎来新进展

四季度是全年工作的关键时期，是决战决胜的冲刺阶段。连日来，江苏多地重大项目建设加速推进，开足马力抢时间、抓进度、赶工期，不断刷新进度条，为高质量发展注入源源不断的强劲动力。11月10日，两条高铁、两座大桥迎来新进展。

潍宿高铁江苏段首座墩身完成浇筑

日前，在潍宿高铁江苏段(宿迁段)站前3标施工现场，随着罐车内最后一方混凝土泵送入模，潍宿高铁江苏段首座墩身顺利完成浇筑，正式开启了下部结构施工。

本次浇筑的京杭运河特大桥185号墩为圆端型实体墩，高度10.5米，设计方量152.9立方米，采用一次浇筑成型的施工方法。施工单位认真编制专项施工方案，对现场技术、劳务人员多次进行安全技术交底，同步做好人员及设备的部署安排，确保工程质量和施工安全措施落实到位。

北沿江高铁海门北站进口隧道首板拱部衬砌完成浇筑

近日，北沿江高铁(沪渝蓉高速铁路上海至合肥段)海门北站进口隧道首板拱部衬砌在进口四仓顺利完成浇筑，为后续海门北站隧道主体结构全面开工奠定基础。

此次拱顶衬砌浇筑，结构为钢筋混凝土，侧墙厚度为1.6米，拱顶厚度0.9米，整体宽15.1米，长12米。采用高性能C45混凝土，抗渗等级达到P12，浇筑总量达235立方米。施工过程中，项目部严格按照“全包防水”设计要求，采用了中埋式橡胶止水带及背贴式止水带以确保隧道防水性能。

海门北站为地下站，全长1800米，根据相关规划拟建设成空铁综合交通枢纽站。北沿江高铁设置于地下负二层，站台长度450米，车场正上方地面设置站房，下方基坑分为高铁车场区域及城际车场预留区域。

张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇首个大隔舱水下封底完成

日前，世界最大复合地连墙锚碇基础——张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇首个大隔舱水下封底施工顺利完成。

张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础长110.05米，宽75.05米，墙深83米，基坑开挖深度52米。其外围复合地连墙结构划分为32个互不相通的“地下深井”小隔舱，内侧划分为15个相互独立的大隔舱，与外围小隔舱“合力”起到锚碇支护和结构支撑的双重作用。目前小隔舱施工已全部完成。

首个大隔舱封底混凝土厚度达10米，采用水下混凝土浇筑方式进行封底，浇筑方量超2700立方米，混凝土浇筑体量大、面积广、施工技术要求高。施工前，项目建设团队多次开展专题讨论，进一步细化封底施工方案，组织多轮施工模拟预演，为封底施工做足准备；施工中采用多导管同步浇筑一次成型的方式，设置多导管同步浇筑平台，绘制混凝土液面上升趋势图，全方位监测隔舱封底各点位混凝土浇筑情况，确保首个大隔舱水下封底施工优质高效完成。

崇启公铁长江大桥南引桥S15号—S18号墩连续梁首个“0号块”浇筑完成

近日，经过10小时连续作业，崇启长江公铁大桥南引桥S15号—S18号墩连续梁首个“0号块”混凝土浇筑完成。

本次浇筑的是南引桥S17号墩城际铁路侧“0号块”。南引桥公铁合建段主跨56米跨启东市启隆镇长岛大道，采用变截面预应力混凝土连续梁，截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。梁顶宽12.6米，底宽6.7米，高4.335米，混凝土177立方米。

崇启长江公铁大桥是沪渝蓉高速铁路上海至合肥段控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。