63.5座隧道贯通43座、84座桥梁桩基完成 99%，贵南高铁贵州段站前工程总体已完成 76%！

7 月 7 日，记者从负责贵南高铁贵州段正线建设管理的沪昆客专贵州公司了解到，贵南高铁贵州段自 2017 年底动工以来，建设进度有序推进。截至今年 7 月初，贵南高铁贵州段站前工程(包括路基、桥涵、隧道、站场等)总体已完成 76%，累计完成产值 116 亿元。

贵南高铁是贵州首条设计时速 350 公里高速铁路，位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳北站，向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、河池、都安、马山、武鸣等地，止于南宁东站，正线全长 481.118 公里，其中贵州段长 199.64 公里，新建桥梁 84 座，合计 53.168 公里，占线路长度的 26.6%;共有隧道 63.5 座，合计 128.365 公里，占线路长度的 64.3%。

贵南高铁贵州段共设5 座车站，分别为龙里北、贵定县、都匀东、独山东和荔波。

特别值得一提的是，贵南高铁全线最长隧道 -- 九万大山一号隧道，位于贵州省黔南自治州荔波县境内荔波站至捞村站区间，长 17.012 公里，为一级风险隧道，也是全线控制性工程和重点难点工程。

据沪昆客专贵州公司都匀指挥部指挥长许为农介绍，截至 7 月 2 日，贵州段站前工程中，路基已完成 9 成多，63.5 座隧道已贯通 43 座;84 座桥梁中，桩基已完成 99%，墩台已完成 90%，架梁 367 孔，预制梁完成 529 孔等。

目前，在确保安全和质量的前提下，贵州段 7 个施工标段采取 " 三班倒 ""5+2、白加黑 " 模式，加班加点推进工程建设，约 1.5 万名建设者昼夜奋战在贵南高铁一线。

许为农介绍，预计今年第三季度，贵州段站后工程(含车站站房、" 四电工程 " 即通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程等)将进场施工。在各方协同努力下，力争 2023 年底前贵州段具备开通条件，为全线通车运营提供坚实的支撑。

贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》中 " 八纵八横 " 高铁主通道包海通道(包头 - 海口)的组成路段。全线开通运营后，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的 5 个多小时压缩至 2 小时以内，对于推进沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展将发挥重要作用。

双块式轨枕智能生产线实现量产

2021年6月21日，中铁十四局房桥公司河池项目部收到业主单位云桂铁路广西有限责任公司贺信，对河池项目部克服种种困难，创造了轨枕单日最高产量1896根，在贵南高铁树立起标准化标杆表示祝贺。

自建场以来，该项目部始终严格按照业主的整体部署，科学分析施工中的难点困点，制定合理的施工方案，精心组织，顺利完成了多个关键节点目标。

目前，由该项目部设计建造的全国首条全自动数字仿真双块式轨枕智能生产线，经过6个多月的调试和完善，已实现量产，总产量突破25万根。

贵州至南宁高速铁路是广西第一条时速350公里的高铁。其中，广西段施工难度大，技术标准高，对轨枕的生产工艺、实体强度和产量产能提出了新要求。

针对广西段特殊的地质条件，项目对生产线的数字仿真双胞胎、智能机器人、大数据等前沿技术进行科技攻关，终于在国内首次实现生产线上16个智能自动化工位的“一键启停”，同时破解了混凝土精准布料等多项技术难题，生产效率提高60%，应用100多项国际先进专利技术，关键工序均实现无人化生产，为广西段88.9万根精品轨枕提供保障。

最大跨度连续梁提前两月竣工

2021年6月30日，经过施工人员2个多小时的奋战，贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲接连梁钢管拱最终一组吊杆完成了装置和张拉。这标志着贵南高铁全线最大跨度的接连梁提前2个月顺利竣工，为6月份全桥竣工奠定了坚实的根底。

当日上午，坐落广西河池市都安县境内的贵南高铁澄江双线特大桥施工现场，180米拱加劲大跨度接连梁上方的赤色桥拱现已呈现，与水清岸绿的澄江构成一道靓丽的风景线。此刻，一辆吊车正在将接连梁拱桥的最终一组吊杆起吊。吊杆放置到位后，工人们立刻装置固定。

澄江双线特大桥全长15.5公里，是贵南高铁全线最长桥梁。大桥规划的180米拱加劲大跨度接连梁，是贵南高铁全线也是目前我国西南部区域最大跨度接连梁。该接连梁由总重量超越6万吨的钢筋混凝土梁体和一个高达36米、跨度长达180米的钢管拱组成，是贵南高铁全线施工难度最大的接连梁工程。

中铁北京工程局贵南高铁项目部总工程师苏力介绍，澄江双线特大桥跨过兰海高速公路，怎么保证兰海高速公路安全正常行车，是施工过程中需要解决的首要难题。施工中优化规划方案，在梁体装置兜底箱体进行施工区域全包防护，避免施工物料落入高速公路中。同时建立信息化室，24小时视频监控施工作业面，提高施工安全系数。在接连梁钢管拱施工中，采用在西南区域初次运用的“桥跨异位组装、全体顶推滑移”技术。这种施工工法先在梁面组装钢管拱支架，组装完成后再一次全体顶推滑移至指定方位，最终再进行拱内混凝土浇筑及吊索施工。

值得一提的是，澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度接连梁钢管拱共有72根吊杆，这些吊杆内设置有光栅压力传感器，便于在施工过程中及后期对吊杆应力进行长期检测，是我国高铁智能化、信息化制作的新工艺和新成果。

据了解，贵南高铁广西段接连梁工程共有20处。澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度接连梁竣工后，贵南高铁广西段接连梁工程进展超越90%。目前，澄江双线特大桥的架梁通道已彻底畅通，正加紧对大桥剩余箱梁进行架设。全桥预计今年6月竣工，随后将开始进行全线无砟轨道试验。